导读：近日，交通运输部相关负责人表示，网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。
地方政府频频“出手”整治，出租车市场正焦急等待着新政来临。对待网约车，到底是规范还是打压，市场传言越发凶猛。
近日，交通运输部相关负责人表示，网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。
国家层面的顶层设计还未出，这样的“定位”未免替市场操心，消费者打不打得起网约车完全不是“让不让”的问题，从需求端看是由消费需求和消费能力决定，从供给端是由网约车产品市场竞争决定，无论哪一方都不是政府可以“定位”的。
昨日发起的网络调查显示，高达72.7%的网友对这个说法抛了“板砖”坚决反对，有网友甚至呼吁交通部门当务之急应先大力改善公共交通。参与投票的网友中，有32.6%的网友首选出行的交通方式是网约车，最大原因是“方便，叫车容易”。
网约车顺时顺势顺需而生。融合科技快速创新和共享经济发展的元素，搭上城市快速成长的中产消费群体，他们通过对自身对时间和舒适的消费需求，制定出预算成本，这样的“定位”匹配网约车产品，市场由此形成并互相激发，日见红火。
短短两三年时间，“野蛮生长”的网约车迅速从市场边缘地带走到了中心区域，俨然成为倒逼出租车行业改革的颠覆性力量。在封杀和打压之下，这条鲶鱼能够掀起多大的风浪还是未知数。
政策空白不是长久之计，网约车的命运不能一直悬而未定。按照各媒体披露的信息，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》最快将于5月初、最迟5月底出台。《管理办法》对网约车辆、驾驶员都提出具体要求：网约车车辆使用性质登记为出租客运，需要取得预约出租汽车的《道路运输证》；驾驶员要取得《道路运输从业人员从业资格证》。即网约车的“非私家化”和司机的“专职化”。
两头不讨好，政策难产至今。但对网约车问题治理，大众意见应有所体现。相对于传统出行工具，无论是网约车的司机还是乘客，都切实拿到了实惠。
靠互联网资本造出的羊毛有自己任性的弊端，网约车贴补等优惠措施很可能具有不可持续性，或者前期对市场的扰乱和后期对市场的垄断等隐患，但无论是利益既得还是各式各样反对的人，心里一定都很清楚，这股新生势力冲击传统市场顽疾已经不可逆转。
网约车定位应该由市场说了算，能不能打得起网约车也应由消费者来选择。民有所呼，官有所应。新政的重点应该牢牢放在监管执行而不是乱“定位”，各司其职，保证市场有序竞争，让网约车能够真正切中分享经济的内核，供给侧改革的要义是打破旧经济模式，用创新和效率重构新的市场。
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