导读:为了帮助物流业及早转型升级,菜鸟网络今年3月份就与物流合作伙伴一起组建了菜鸟联盟。通过大数据的支撑,菜鸟联盟提升了物流服务体验,帮助物流业建立服务分层,摆脱低水平和同质化竞争。

2016年物流市场分析及投资策略研究

    未来物流的形态将非常有想象力,比如企业和个人的空置房间可以成为一个散点仓库,个人车辆或出租车成为特快或同城快递的运输车辆。

    6月13日,全球智慧物流峰会在杭州召开,众多互联网、科技界及物流界大咖出席会议,共同探讨智慧物流的未来。

    阿里巴巴CEO、菜鸟网络董事长张勇表示,全球快递业经过10多年爆发式增长,已经面临拐点,需要完成智慧转型,才能支撑未来电商经济的持续增长。

    菜鸟网络CEO童文红称,全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇。新经济带来的需求碎片化和多样化,现有物流模式很难满足,必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享,可以帮助中国大大降低社会物流总成本。

    童文红表示希望经过未来十年的努力将中国社会物流总成本占GDP的比重从现在的16%下降到5%,相当于每年可以节省出广东省和江苏省的GDP总和。

    2015年两省GDP总和为14.35万亿元,未来物流成本能省掉这么多钱?靠谱吗?怎么做到?

    转型迫在眉睫

    这场以“重新连接”为主题的全球智慧物流峰会吸引了全球14个重点领域的69位大咖云集杭州,与会的物流界人士近1000名。注意到包括美国邮政、UPS、FedEx等快递公司和邮政公司的负责人都参加了会议,并围绕智能、大数据、城市末端、农村、跨境、基础设施等话题进行了研讨。

    与会嘉宾多表示,近10多年来,中国快递业务量的复合增长率超过30%,这样的速度保持下去,快递业的能力很快就会难以支撑,价格战、资源重复建设等也让行业面临成长压力。只有携手推进共享和智慧物流,整个行业才有可能实现换道超车。

    来自德国弗劳恩霍夫物流研究院的中国首席科学家房殿军在会上透露,目前我国76%的物流运输靠公路完成,我国拥有2000多辆货车和3000多万卡车司机,但与之不匹配的是,卡车日行驶里程300公里,使用率只有欧美的1/3,公路运输空载率高达40%,运能浪费严重。房殿军还指出,欧洲整车运输一次只能运8辆小车,但在中国能运20辆,虽然货车运能提升如此之高看起来很自豪,背后却是深深的无奈。

    这场峰会背后是多年以来因中国物流行业的低效运转,让我国社会物流总费用长年超过10万亿元,占GDP比重为18%,是美国8.5%的2倍有余,物流成本明显偏高。经过数年努力,2015年物流成本总算从18%降至16%,但仍然比欧美日等国高出两倍有余。如何降低物流成本不仅成了国家命题,也是日趋壮大的物流企业共同的期盼。

    童文红表示,随着电商经济在全球范围的快速发展,如何解决物流瓶颈已经成为行业的共同命题,大家都渴望找到方向和答案。菜鸟网络通过大数据和社会化协同,已经为物流业建立起了向智慧转型的基础。接下来需要全行业更多吸收最先进的科技成果,尽快推进整个行业实现智能与共享。

    阿里巴巴集团副总裁、阿里研究院院长高红冰指出,整个公共资源层面上的共享经济正在大量发生,而这不是由过去线下的零售体系,也不是由过去线下物流体系完成的。而是由一个新型的、互联网构造的体系来完成。这种全球公共资源的共享也在同期发生,新型的零售贸易模式正在从跨境电商和互联网平台上出现,这些都将带给物流体系发生改变,未来电商物流仍会继续变成由新的基础设施所支撑的新的服务体系。

    智慧物流或可实现弯道超车

    “无论是德国的工业4.0,还是中国制造2025,都需要智慧物流体系作为重要支撑。”房殿军表示,中国的物流网络体系与发达国家相比存在较大差距,但在智慧物流建设方面是赶超发达国家的良好机遇。

    在峰会外部设立的多个展台看到,多家快递公司均热衷展示自己在设施设备方面的最新投入,比如无人机、机器人、新式扫描标枪等。在韵达和百世快递展台,注意到两家公司不约而同展示了一种新式的扫描标枪,不同于以往比较笨重的手持扫描标枪,这个戒指一样戴在手指上的小巧标枪,配合戴在手腕上像iwatch一样的数码手表一起工作,非常小巧灵便,而且操作员的双手都可以解放出来,扫码动作快了很多。百世快递工作人员称,该设备刚刚完成内测,正准备大规模推广使用。

    智慧物流的未来到底如何,似乎目前业内并未有一致的共识。

    童文红表示,大数据依然是智慧物流的基础,物流业仍要大力促进信息的数据化,并且数据要实现云端共享,这样才能产生出充分优化的物流路径。

    而圆通快递董事长喻渭蛟则表示,现在是中国快递业发展的最好时期,圆通将在智慧物流方面加大研发和投入,提升消费者的服务体验。物流企业很多都起于草根,随着规模做大,以及消费者对物流服务的个性化需求越来越高,物流业需要从科技当中寻找新的能量。

    “只要机器人(等智能设备)能帮我省下一块钱,我就肯定要上(这些新设备)。”喻渭蛟表示,企业成本降低是永恒的追求,需要信息与技术的持续领先才能保持成本优势。

    还了解到,菜鸟网络内部成立的E.T。实验室已完成了有关末端配送机器人、仓内拣货机器人等多个项目的研发,并将在今年陆续投入使用。

    “现在不少公司正在研究无人机,菜鸟也对此保持了高度关注,”童文红说,“但我们相信十年后的无人机一定不是现在的样子。”

    不过房殿军指出,与国内企业热衷于“机器人替代人力”的方向,德国企业更倾向于让“机器人帮助物流人”,德国物流行业智能设备的使用为的是让物流人更省力、效率更高。

    物流成本缩减空间?

    中国快递协会会长高宏峰表示,快递业发展到今天已有相当的规模,下一步要保速提质,发展速度要保持,服务质量也要提高。在互联网经济时代,快递业要获得双赢,关键要利用信息化来促进快递物流业的发展。

    为了帮助物流业及早转型升级,菜鸟网络今年3月份就与物流合作伙伴一起组建了菜鸟联盟。通过大数据的支撑,菜鸟联盟提升了物流服务体验,帮助物流业建立服务分层,摆脱低水平和同质化竞争。

    运行2个多月来,菜鸟联盟已经服务650万消费者,当日达和次日达服务的达成率超过了99%,联盟当中的很多物流企业已经尝到了转型升级的甜头。

    “但这仅仅是物流业向智慧转型的第一步,大数据和新技术的深层次应用还没有完全跟上来。”童文红说,通过充分共享和智慧化的物流,可以帮助消费者改善体验,帮助物流企业提高竞争力,更大的价值是能够帮助整个社会提高物流效率,节省物流成本。

    童文红认为,大数据和新技术的挖潜空间很大,大量闲置的运能和仓储空间将会被提升利用率。未来物流的形态也将非常有想象力,比如企业和个人的空置房间可以成为一个散点仓库,个人车辆或出租车成为特快或同城快递的运输车辆等。

    一旦这些期望值真正实现,童文红认为未来十年我国物流成本从16%降至5%不无可能。

    2016-2022年物流市场发展现状及战略咨询报告