导读:海航系并不是唯一一家深耕欧洲市场的航空公司,除了中欧第一大航空承运人国航的持久耕耘,去年重点在推进中美航线“太平洋计划”的东航,也开始在中欧航线发力,计划在6月底一口气开通上海到莫斯科、布拉格、阿姆斯特丹和马德里4条欧洲航线。

中国航企火拼欧洲

    海航系并不是唯一一家深耕欧洲市场的航空公司,除了中欧第一大航空承运人国航的持久耕耘,去年重点在推进中美航线“太平洋计划”的东航,也开始在中欧航线发力,计划在6月底一口气开通上海到莫斯科、布拉格、阿姆斯特丹和马德里4条欧洲航线。

    最近一个月,中欧之间的上空异常热闹,多家国内外的航空公司集中发力欧洲,陆续开通多条中国到欧洲各个城市的新航线。

    事实上早在若干年前,欧洲就是国内航企开通最多洲际航线、拥有最多航点的区域,而与亚洲到北美的运力与需求情况相比,欧亚航线目前还是处于运力大于需求的状况,欧洲经济也尚未彻底复苏,一场中欧上空的战役,却已经打响。

    海航系突围

    端午节期间,海南航空(600221.SH)一架涂有“Hai!Manchester”的A330彩绘飞机,首次降落在英国曼彻斯特机场,意味着中国内地到伦敦以外的首条英国航线开通。

    这条航线也是去年习近平主席访英时,亲自“代言”宣布要开通的中欧航线,与其一起站台的,还有英国首相卡梅伦。当时的到访,还促使中国访英游客签证有效期从6个月放宽至两年。

    “曼彻斯特是英国第三大城市,更是英国西北地区商务、金融、保险和运输的中心,还拥有两支世界级足球队曼联和曼城,距离很多度假目的地也都很近,比如利物浦、约克、伦敦、爱丁堡、湖区国家公园等,旅游、公商务、夏令营客流需求巨大,这条航线我们已经研究了几年。”海南航空国际业务总监李祥如此阐述选择这条独飞航线的原因,“此外,曼彻斯特有超过4000名中国留学生,还是‘英格兰北方经济中心’合作计划的中心,北京建工集团等中国企业已经开始在曼彻斯特进行空港城、地产、酒店等方面的投资。”

    在此之前,海南航空还开通了北京到布拉格、北京到特拉维夫两条独飞的欧洲航线,更早期则开通的是北京—布鲁塞尔、北京—柏林、北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、杭州—西安—巴黎和重庆—罗马等中欧航线。

    显然,与国航、东航、南航传统三大航的欧洲航线主要围绕法兰克福、巴黎、伦敦等传统的欧洲枢纽城市展开不同,海航系的航空公司正在打造新的欧洲航空版图。

    之所以说是“海航系”,是因为除了海南航空,海航集团旗下的多家航空公司也开始发力欧洲。比如海航系下的天津航空,就刚刚开通了天津到莫斯科的直飞航线,还计划在月底开通天津—重庆—伦敦航线,另一家成员公司首都航空则开通了北京到丹麦首都哥本哈根,并申请开通杭州—北京—里斯本航线。

    对于旗下航空公司“飞出去”如何协调,李祥表示,集团会对国际航线网络进行统一规划,旗下各航空公司也有不同的定位,比如海南航空以吸引公商务客源为主,新开航线会看有没有公商务前景,并且主要选择从国内一线城市飞国外二线城市,或者从国内二线城市飞国际一线城市的错位竞争;首都航空则以旅游休闲客为主,会与集团旗下的凯撒旅游合作,天津航空主要开拓天津始发到国际一线城市,承接北京航空需求的溢出,打造进出北京的“第二空中通道”。

    竞争白热化

    海航系并不是唯一一家深耕欧洲市场的航空公司,除了中欧第一大航空承运人国航的持久耕耘,去年重点在推进中美航线“太平洋计划”的东航,也开始在中欧航线发力,计划在6月底一口气开通上海到莫斯科、布拉格、阿姆斯特丹和马德里4条欧洲航线。

    对于三大国有航空来说,竞争压力不只来自海航,还有主打“中转牌”的中东航企的崛起。近年来,包括阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空、土耳其航空等都在卖力打造着各自的中转枢纽,抢占了亚欧航线上越来越多的客源,而包括汉莎、法航等中欧航线上的传统老牌航企,也正面临市场份额流失的窘境。

    比如拥有伊斯坦布尔地理优势的土耳其航空近年就在全球迅速扩张,不断开通新航点,仅2015年一年就开了23个目的地,目前在欧洲的目的地超过100个,与此同时,土耳其新机场正在如火如荼地修建,预计会在2018年的上半年交付运营,届时将成为全球最大的机场,一期工程完成后,年客运能力将达到9000万人次。

    “中东的航空公司运力扩张快、机队年龄低,不过相对于中转航班,直飞依然会是更多商务客和高品质旅游客人的首选,因此还是要趁现在油价较低时抢占有利位置和市场份额,”多位行业内人士表示,“毕竟现在的趋势是国际旅客的增长高于国内旅客,我们不开(新航线),可能就被竞争对手抢开了。”

    这也是很多欧洲航空公司所思考的。比如汉莎集团旗下的奥地利航空公司就恢复了一度停飞的上海—维也纳直航航线,西班牙国家航空公司也打算在月底开通上海到马德里直航,与东航直面竞争。

    而相比航空老大哥们的“单打独斗”,海航还在通过收购的方式加速赶上。早在2012年,海航集团就成为法国蓝鹰航空的第二大股东,后者有着70年的历史,从法国6座机场飞往葡萄牙、马里、阿尔及利亚、突尼斯等多个欧洲目的地;最近,海航去年投资的巴西蔚蓝航空又被传出要增资葡萄牙TAP航空公司,海航也将入股。

    此外,海航还在通过收购的形式在欧洲延伸航空上下游产业链,不仅投资了欧洲第三大商务酒店集团NH酒店,以及瑞士航空配餐公司Gategroup,其在六大洲的35个国家开展业务,每年为320万个航班的3.5亿旅客提供服务;还完成了对世界最大航空地面服务及货运服务供应商Swissport100%股权的收购。