导读:虽然国际航空运输受到全球经济走势趋缓的影响而增速放缓,但是国内航空业却随着奥运会的即将举办和行业性资源的优化重组而进入到新一轮快速发展的黄金时代。   国内航空运输进入黄金时代   中国国家民航总局的最新运营数据显示,目前国内航空运

虽然国际航空运输受到全球经济走势趋缓的影响而增速放缓,但是国内航空业却随着奥运会的即将举办和行业性资源的优化重组而进入到新一轮快速发展的黄金时代。

  国内航空运输进入黄金时代

  中国国家民航总局的最新运营数据显示,目前国内航空运输供求关系乐观,整体呈现量价齐升的态势,2007年1-10月总周转量同比增速达18.1%,上座率水平同比持续大幅提高,票价指数也表明各航程同比均有所上扬,整体资产利用率持续快速攀升;行业财务状况显著改善。

  对此,长城证券研究所最新报告指出, 2000年以来剔除非典事件,我国航空旅客周转量增速与GDP的相对倍率基本保持在1.5-1.6左右,近3年呈现逐步提高的趋势。这也显示,我国经济持续快速增长是航空运输需求的核心驱动。航空运输与GDP、旅游及国内外贸易存在很强的相关性。

  资料显示,我国宏观经济的快速健康发展是航空运输黄金时代的核心支撑,奥运会的经济拉动和情绪概念也将助推航空板块明年的表现,但其背后中产阶级持续增加,家庭信用文化逐步形成,社会生活方式更加开放和自由,城市化进程加快等长期的、积极的结构性力量才是我国航空运输市场高速发展的根本动力所在。

  该报告指出,2008年从紧的货币政策和不断缩小的中美利差将使得人民币可能实现约10%的升值幅度,航空业将大受裨益;虽然航空煤油价格理论上仍有10%以上的上调空间,但是阴霾之中有若干亮色,航空公司适应高油价的能力在逐渐提升。

  此前,民航总局初步预测,到2020年,中国民航运输总周转量将达到1400亿吨公里,旅客运输量将达到7.7亿人次,货物运输量将达到1600万吨,分别约是2006年三项指标的5倍,届时,北京、上海、广州3个城市机场的旅客吞吐量将超过1亿人次,我国民航业在经历了上世纪90年代后期的萧条、非典事件及第一次行业重组阶段性消化不良等灰色阶段后,重新迎来行业发展的黄金时代。

  国际航空运输盈利预期调低

  与此相比,国际航空运输协会近日再次调低了明年全球民航业的盈利预测。该协会表示,2008年国际航空公司的获利水平可能从今年的56亿美元降至50亿美元。主要原因是国际原油价格不断飙升和美国次级债危机对全球经济的影响。

  这已经是该协会第二次调低明年盈利预测,今年9月份受到油价的影响,国际航协曾发布报告称,全球民航业2008年的净利润将从今年6月份预测的96亿美元下降至78亿美元。

  从国际航空运输协会近日发布的前10月航空运输数据可以看出,受全球经济走势趋缓拖累,全球货运增长出现下降,但客运需求仍然强劲。在航空客运方面,2007年10月的国际航空客运较去年同期增长7.7%,但较9月份的最高增长纪录8.2%有些微回落。10月份的平均客座率达到76.5%,虽与今年夏季创纪录的高水平相比有所下降,但比2006年同期水平高出1.2个百分点。中东地区航空公司的客运20.9%连续三年保持了两位数的增长。拉丁美洲地区的航空公司19%在经过2006年的重组后航运需求一直连续增长。非洲的航空公司10.8%在该地区不断增长的需求中攫取了更多份额,取得持续增长。

  在航空货运方面,IATA的数据表明,经济波动对国际航空货运需求有着更为直接的影响。今年10月份,国际航空货运量较2006年同期增长了3.6%,但比9月的年同比增长纪录5.0%有所下降,部分地抵消了2007年中期货运的强劲增长。本年度迄今为止的增长率已提升至4.0%。最近几个月以来,主要货运指标如半导体运输和全球制造业置信水平等有所减缓。预计今年剩余时间里航空货运需求仍将有所增长,但速度将放慢。

  在区域运载数据方面,全球航空货运表现出地域性差别。数据显示,10月份,中东的航空货运需求略微上涨,达9.0%,很大程度上反映出运输公司开发新航线后运能提高。亚太地区航空公司的增长率则有所回落,从9月的7%下降到10月的5.8%,部分原因是由于半导体运输增长减缓。欧洲地区运输公司的货运量增长了2.0%,北美增长了0.6%。这反映出其他运输模式的竞争力强劲和美国经济增长速度减缓。(刘 哲)