导读:“上半年,大众汽车集团在内地及香港市场共交付了159万台车,同比下降17%——相比整个汽车市场同比下滑22%,这意味着大众集团不仅跑赢整体车市,并且市场份额增加,达到20%左右。”7月17日,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰接受媒体采访时表示。

“上半年,大众汽车集团在内地及香港市场共交付了159万台车,同比下降17%——相比整个汽车市场同比下滑22%,这意味着大众集团不仅跑赢整体车市,并且市场份额增加,达到20%左右。”7月17日,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰接受媒体采访时表示。

冯思翰称,这主要得益于两个细分市场的表现:瞄准三四线城市的捷达,上市不足一年,但已经占领1%的市场;奥迪、保时捷、兰博基尼等豪华品牌,销量较去年同期有所增长。

不过,大众品牌上半年销量为116.78万,较去年同期下滑18.3%。斯柯达品牌表现不佳,销量仅为7.74万辆,大幅下滑38.5%。因此,大众在华的两家合资公司的表现开始分化。

冰火两重天。数据显示,一汽-大众上半年销量为87.4万辆,下滑9.2%;上汽大众为57.7万辆,下滑37.2%。

过去多年,就中国车市销量一哥之位,一汽-大众和上汽大众始终争夺激烈。上汽大众在2015年-2018年连续四年蝉联销量冠军,但2019年一汽-大众以207万辆的销量实现反超上汽大众的197万辆。今年上半年,一汽-大众与上汽大众仍然位居第一和第二,但二者的差距已经明显拉大。

新的分水岭已经出现。捷达的得意与斯柯达的失意,一汽-大众在低端市场给上汽大众狠狠一击;不过,上汽奥迪箭在弦上,南北大众在豪华车市场的争夺也一触即发。下半年,双方各自即将推出的MEB平台电动车,也将拉开一场新的较量。

南北大众分化背后

“疫情对第一季度市场的冲击十分明显,但大众汽车品牌的市场表现从4月开始已经呈现强劲复苏。随着情况逐渐好转,我们对下半年大众汽车品牌在华市场表现的稳步回升保持谨慎乐观。”冯思翰表示。

在主流合资市场,大众汽车品牌尽管上半年销量下滑明显,但其在SUV市场却增长了4.1%。SUV也是扭转南北大众竞争格局的重要因素。此前,一直没有SUV的一汽-大众大众品牌后发制人,一汽-大众凭借探岳、探歌等车型快速打开局面。也因此,一汽-大众大众品牌的销量与上汽大众大众品牌的销量差距大幅缩小。

在轿车市场,上汽大众帕萨特还未从“碰撞门”阴影中走出来。这款曾经在国内最畅销的中级轿车之一,今年上半年销量低于雅阁、天籁、新迈腾等主要竞品。由此引发的口碑危机,也对上汽大众整体带来巨大的冲击。

对上汽大众而言,除了大众品牌的下滑之外,斯柯达销量的大幅下滑,也是造成上汽大众和一汽-大众差距不断拉大的原因。事实上,斯柯达在华近几年已经陷入发展瓶颈,今年在疫情的影响下则遭遇了更为严重的打击。斯柯达品牌2016年-2018年,销量一直维持在33万辆上下,2019年市场销量降到28.2万辆,同比减少17.3%。今年上半年,斯柯达品牌大幅下滑。

冯思翰坦言,斯柯达所在的市场区隔竞争非常激烈,既有中国本土品牌的竞争,也有国际品牌的“降维”竞争。

今年4月,斯柯达全系下调官方指导价,希望以价换量。但从目前来看,降价能否带来销量的增长,实际效果还有待考验。

从体量上看,上半年,一汽-大众比上汽大众多卖了30万辆,这几乎是一汽-大众奥迪的销量。换言之,一汽-大众和上汽大众之间,现在就差了一个奥迪。

在这样的情况下,上汽大众在豪华车领域的空白问题进一步凸显,再加上中国汽车市场消费升级的特点,上汽大众对于引进上汽奥迪显得更为迫切。

近期,据外媒报道,大众汽车集团及上汽集团(19.030, -0.05, -0.26%)计划投资41.3亿元,改造位于上海的上汽大众工厂,以生产新的奥迪车型。对此,上汽和大众方面均表示,上汽和奥迪的合作计划正在推进过程中。

不过,冯思翰强调,一汽集团仍然会是奥迪在中国的主要合作伙伴。另外,根据此前“上汽奥迪的产品将在2021年投产,不能早于2022年1月进行销售”的承诺,上汽奥迪距离真正销售还有一段时间。上汽奥迪的落地难以阻挡,但能够激起多大的浪花,还存在很多变数。

电动车新战场

在过去两年,大众汽车集团的新能源战略变得更加激进,并已宣布全面向电动化转型。这一转型计划,也将成为南北大众的新战场。

“我们非常期待今年10月MEB平台电动汽车在佛山和安亭正式投产,以及将在中国市场推出的首款ID.系列车型。此外,通过购入安徽江淮汽车(9.980, 0.28, 2.89%)集团控股有限公司股份,增持江淮大众股份,及对国内电池生产企业国轩高科(27.410, 0.12, 0.44%)进行投资等一系列战略举措,集团电动化将取得历史性进展。”冯思翰说。

虽然大众在华已经拥有了第三家合资伙伴江淮大众,并且江淮大众主要生产纯电动车。但是,南北大众仍然将是大众在华推动电动化战略的关键,江淮大众不会与南北大众产生直接的竞争,以避免内耗。在电动车的战略上,南北大众都将与大众全球战略保持一致。

大众汽车集团有综合的电动汽车发展战略。冯思翰称,大众品牌ID.家族产品设计不一样,使用的感受也不一样,此外,大众有专门的合资公司拓展充电体系。同时,大众也会改变销售模式,并制定一些定价策略。

“我们的电动汽车产品完全是新的打法。我们相信,优秀的产品,优质的服务,以及良好的充电基础设施,能让新能源汽车替代燃油车。”冯思翰说。对于ID.系列电动车,大众汽车集团充满信心,外界也充满期待。目前,对于大众首款基于MEB平台的纯电动车将在哪家工厂投产,尚未有准确信息。从一定角度来看,大众纯电动车资源如何配置,对于两家合资车企未来的竞争力至关重要。